Tecnotrastos

A fin de controlar nuestro flamante motor brushless resulta imprescindible cambiar de variador a uno del tipo y características adecuadas. Esto es así debido a que el motor de serie es un motor de escobillas monofásico, mientras que los motores sin escobillas son motores trifásicos de corriente continua.

En este artículo no pretendo entrar tanto en la parte teórica, sino simplemente orientar en la elección del dispositivo adecuado y la forma más simple y directa es elegir un variador capaz de proporcionar la potencia requerida por el motor. Habitualmente, siempre que se cumpla este requisito el variador será válido. No obstante hay nombrar otra serie de características deseables para un variador y que marcan la diferencia entre las distintas marcas.

El 2008 ha sido el primer año completo de vida de esta web y no puedo estar más satisfecho con los resultados, principalmente por toda la gente que he conocido y las buenas experiencias que hemos compartido a través del foro de la web. Pero como siempre los resultados parece que hay que medirlos con números os dejo el gráfico de visitas únicas de 2008.

Como podéis observar hemos pasado de 2000 visitas mensuales a casi 12000 en diciembre, desde luego muchísimo más de lo que yo podía esperar cuando decidí abrir la web a finales del 2007.

Muchas gracias a todos!

Aprovechando el nivel que he comprado hoy, y la idea de Baldur...no he podido evitarlo....un poco pijoteras pero bueno... ahí esta !!
Es importante medir primero la varilla y luego volver a medirlo con el paddle, ya que a veces solo medimos la distancia de los paddles y la varilla puede tener un o dos milímetros de diferencia (entre un lado y otro) por dentro del paddle,( y no verlo) y ahí tenemos unas vibraciones que no sabemos de donde vienen.

A veces no sabemos que quieren decir los términos en ingles o en castellano, aquí pongo una recopilación de ellos y su traducción:

Esta es una guía gráfica de soldadura, realizada por carlosquerat, donde veremos todos los útiles necesarios para realizar las soldaduras más comunes con las que nos encontraremos en nuestro helicóptero.
La guía se basa en una buena cantidad de fotografías, todas ellas bastante autoexplicativas, por lo que no se acompaña de más texto que el pié de foto. No obstante, si surge alguna duda iremos completando y ampliando la guía.
Como consejo extra, recomiendo que antes de hacer por primera vez las soldaduras en el helicóptero probéis a realizarlas en algún montaje de prueba. Soldar es algo que sólo puede aprenderse con la práctica.

Ante todo he de decir que esta es la primera cabina que pinto, pero seguro que no será la última. Todo empezó por casualidad... compré la cabina xtreme, creyendo que venía completa, cuando me dí cuenta que requería pintura.

En principio tan sólo requería una base de pintura blanca, para después colocar las pegatinas incluidas, pero sinceramente, las pegatinas dejaban bastante que desear y tener la cabina sólo en blanco parece demasiado soso.

El proceso que voy a detallar a continuación no son los pasos exactos que yo seguí, al ser la primera vez que pintaba cometí varios errores que pueden apreciarse en las siguientes fotografías, con los pasos que detallo espero ayudar a otro para que no les ocurra lo mismo.

Este vuelo lo hice justo la semana pasada, con un montaje un poco chapucero, que me descompensó bastante el centro de gravedad, pero ya que es el primer vuelo que grabo quería compartirlo con vosotros.

Veo que todo el tema de los comentarios se está yendo de las manos, al principio era muy reacio a crear un foro y en más de una ocasión dije que no lo haría, pero esto es una locura jejeje

Hoy he llegado después de 2 días de vacaciones y ya no he sido capaz de responder a nadie ya que todo está muy mezclado.

Abro pues el foro con lo que espero que todo se encuentre mejor, abrid un tema para cada problema, si tenéis un problema que ya ha sido comentado podéis continuar comentando en ese tema.

Tras la introducción anterior al mundo de los motores brushless damos un repaso a los motores empleados con mayor frecuencia en el Honey Bee King II, y realizamos una comparativa de las distintas características y precios.

Cuando te compras un Honey Bee King II ya eres consciente de que el motor de escobillas va a durar muy poco, no obstante, aún así todos nos llevamos un pequeño disgusto el día que el motor acaba frito. Personalmente mi motor no duró más de 15 intentos de vuelo, pero eso también es parte de ser novato. Efectuando un pequeño rodaje, haciendo girar al motor fuera del helicóptero a un 20% de potencia (por ejemplo) durante 5 minutos habría alargado mucho su vida. No obstante, aún así, los motores de escobillas son cosa del pasado. Son poco potentes, requieren mantenimiento y su eficiencia deja bastante que desear.

La actualización a motor sin escobillas (de ahora en adelante Brushless) es algo inevitable. Cuando se quema el motor de serie es un buen momento para cambiar al motor nuevo, que si hemos sido previsores habremos compado con anterioridad. No obstante los motores brushless trifásicos requieren de un regulador distinto que los de escobillas, habitualmente se le llama variador o ESC (Electronic Speed Controller), por tanto será asimismo necesario comprar un variador brushless.