Tecnotrastos

vamos a ver...
recuperar una lipo es un tema complicado, no por nada... principalmente por su peligrosidad... si un día, por un descuido la has desgastado más de la cuenta, sólo ha pasado una vez y la lipo es relativamente nueva, sí que se podría intentar recuperar.
Si la lipo es vieja, muy usada, y se ha hinchado porque ha empezado a desequilibrarse demasiado y ya no da tanta potencia, no, no se puede recuperar.
No obstante, tanto en uno como en otro caso, esto implica un peligro... las lipos pueden explotar, especialmente si no se usan como se debe... tal vez, podríamos cargar una lipo que está por debajo del umbral de seguridad, si "engañamos" al cargador (al B6, no al de serie) para que piense que en lugar de una lipo es una NiCD o NiMH.... y estar muy pendientes, para cuando se pase de los 9V parar la carga y poner a cargar en modo Lipo de toda la vida... pero como digo, esto pude causar un incendio por menos de nada... lo mejor, si la lipo está mal se lleva a un punto limpio para que la traten como residuo peligroso que es, y te compras otra.

Un saludo

Para que el motor dure más, lo mejor que puedes hacer es un rodaje previo. Cuando llegue, desmontas el motor y lo sacas del helicóptero. Pero dejas puestos los cables. Enciendes la emisora, enciendes el helicóptero, y aceleras muy, muy poco. Lo justo para que empiece a girar... digamos al 10% o así... y lo dejas así durante 5 minutos.

Cuando termines, lo vuelves a montar, le dejas que se enfríe, recargas la batería (recarga también antes de ponerte, eh... que la batería nueva llega de primeras a mitad). Con esto consigues que en sus primeras vueltas el motor no se caliente demasiado, y las escobillas se amolden a los contactos del eje interno que lleva.

Yo personalmente, no me compraría un 3100, ya que se queda un poco corto y luego vas a querer cambiarlo. El 3900 está mucho mejor. Yo le pondría un 10T igualmente, si le pones un 9T lo único que conseguirás será acelerar más y gastar lo mismo la batería...

La batería de serie es 10C y como es 1000mAh en teoría da 10A, esto es extremadamente justo para el 3900, la batería se calentaría demasiado.
Si quieres baterías buenas, bonitas y baratas, te aconsejo, por ejemplo estas:
http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6293&...
son sólo 21$, te van a funcionar mucho mejor y te evitas peligros y problemas. Si compras el 3100, luego querrás cambiar el motor y acabarás gastando más dinero... pero es sólo mi opinión.

Un saludo

tienes dos opciones, si el eje es lo suficientemente largo puedes montar el piñón boca abajo. Lo segundo (y preferible) es como dices quitar material del agujero yo es lo que hice y va muy bien. Yo el piñón que uso (debido a que tengo otro motor) es de 11 dientes y al ser más gordo pensaba que tú no tendrías ese problema. Pero bueno, con cuidadito y una lima se resuelve en 5 minutos.

Un saludo

Estimado admin, jaja

Ahora que todo empieza a estar en su lugar, mi Gyro Esky HH no termina de funcionar como debe.
Segun este video http://www.youtube.com/watch?v=f6gbDex7C3g mi gyro debería de funcionar en modo HH haciendo que el servo "tire" o "empuje" la barra de conexión con las palas del rotor.
Sin embargo my gyro cuando esté en HH comanda al servo que "tire" hasta la posición última, y ahí se queda. nunca baja.

No se si será algo de la ganacia.

Normalmente el servo está centrado, pero cuando activo el HH, se va hacia atras lo más posible y se queda ahí.

Bye bye

Hoy vuelo

mira, yo con las lipos no me la jugaría, si se rompen y cortocircuitan internamente pueden prenderse fuego (no bromeo). No sé donde la habrás comprado, pero te sugiero que le hagas una foto a la lipo y les mandes un correo a la tienda explicando lo ocurrido y pidiendo un recambio. No creo que te hagan devolver la rota ya que a ellos tampoco les sirve, no pierdes nada por probar. Los gastos de envío no creo que sean más de 5€ (a mí a USA me costó 4 y pico), ten en cuenta que cuando mandas algo así se factura como carta, no como paquete, en correos.es tienes los precios.

Un saludo

esto me lo paso un amigo hace un tiempo igual y sirve
MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL HONEY BEE KING II
1. BREVE INTRODUCCIÓN.
Gracias por elegir productos Esky. Por favor, lea el manual detenidamente antes de montar o manejar el heli para saber más sobre él. Asegúrese de conservar el manual adecuadamente para futuras referencias, ajustes o reparaciones. Este heli es un producto nuevo desarrollado por Esky. Ha sido su mejor elección, no importa si usted es un principiante o si se divierte con los helis.
2. COMUNICADO IMPORTANTE.
¡Los modelos de radiocontrol no son un juguete! Son máquinas recreativas diseñadas combinando productos de alta tecnología, en cierta manera, tienen malas consecuencias cuando se manejan, así que, por favor, tenga cuidado consigo mismo. Los productos de modelismo técnicamente funcionan con productos de consumo, eso puede causar diversos daños en las piezas de recambio después del desmontaje e instalación. Cualquier desperfecto o insatisfacción causados por el uso, no puede ser sustituido por uno nuevo ni devuelto. Le facilitaremos asesoramiento técnico gratuito y una oferta especial en las piezas de repuesto, en caso de un problema de mantenimiento.

Nota: Los helis de control remoto y los aviones tienen productos altamente peligrosos, por favor, manténgalos lejos de grupos de personas. Cualquier montaje inadecuado o daño en las piezas, daño en las piezas de control electrónico y una mal entendida intervención, puede causar un accidente o una pérdida del control. Así que el piloto debe ser consciente de su gran responsabilidad y tener cuidado consigo mismo.
3. ADVERTENCIA.
El heli de radiocontrol Esky no es un juguete y no es apto para menores de 14 años. Lea detenidamente las instrucciones antes de cualquier uso, si usted es un principiante es aconsejable ser ayudado por un piloto de helis con experiencia. Esky Hobby se reserva el derecho de modificar el modelo sin previo aviso.

Warning (advertencia): La señal indica cosas a las que usted y otras personas deben prestar atención, para evitar una lesión.

Prohibition (prohibición): La señal indica las acciones no permitidas, que pueden causar un incidente o un daño.
1. Los modelos de radiocontrol no son juguetes. Un manejo incorrecto puede causar importantes lesiones y daños.
2. Si usted es un piloto principiante le sugerimos encarecidamente que encuentre un piloto de modelos de radiocontrol con experiencia para que le ayude.
3. Es absolutamente necesario leer las instrucciones de preparación del heli antes de cada vuelo. Es obligatorio verificar todos los sistemas de control y el acoplamiento de los mecanismos para un funcionamiento adecuado antes de cada vuelo. ¡La seguridad es lo primero!
a. LEJOS DE BARRERAS.
Puesto que el heli vuela muy rápido, puede causar peligro, por ello la elección del campo de vuelo es de gran importancia.
Elija un sitio sin gente alrededor, sin cables de alto voltaje y sin árboles, cuando esté volando; así garantizará la seguridad de otros y de usted mismo.
Se sugiere volar en campo abierto a los principiantes. Puenden volar con el tacatá para practicar, de esa forma el heli estará protegido y los daños causados por un manejo incorrecto pueden reducirse.

b. LEJOS DE AMBIENTES HÚMEDOS.
El interior del heli esta formado por piezas electrónicas muy precisas, por lo que se deben evitar lugares mojados o humedad, y evitar su uso en el cuarto de baño o en días lluviosos, para evitar la entrada de agua en el interior del heli y que se dañe o provoque un accidente inesperado.

c. TENER EN CUENTA A LOS DEMÁS PILOTOS.
Antes del vuelo asegúrese de que no hay nadie utilizando la misma frecuencia, de lo contrario podrían producirse interferencias.
Es difícil para los principiantes volar hábilmente la primera vez. Evite el pilotar en solitario, usted volará mejor con los consejos de un piloto experimentado.

d. ALEJARSE DE LAS PARTES MÓVILES.
No toque el heli cuando las palas principales y las palas de cola están en movimiento, y mantenga el heli alejado de otros objetos para evitar peligrosidad y daños.

e. LEJOS DE SUPERFICIES CALIENTES.
Normalmente, los modelos de radiocontrol están principalmente fabricados de PA o polietileno; aléjelo de las superficies calientes, para evitar que se distorsione o derrita por la alta temperatura.

4. PREPARACIÓN ANTES DEL VUELO.

a. Preparación antes de empezar.

1. Despeje el campo de vuelo lo máximo posible.
Despeje el campo de vuelo de piedras, cristales, clavos, cables, cuerdas o cualquier otro obstáculo.
2. Estudie suficientemente su entorno.
No vuele el heli con fuerte viento, lluvia o de noche.
Nunca empiece o maneje el motor en un área insuficientemente ventilada o dentro de un edificio.
No vuele el heli en una zona con mucha gente.
No vuele el heli cerca de casas, escuelas u hospitales.
No vuele el heli cerca de carreteras, vías de tren o líneas eléctricas.
No vuele el heli donde pueda haber interferencias con la frecuencia de otro heli.
3. El heli no debe ser usado por:
Niños.
Cualquiera que esté cansado, enfermo o ebrio.
Cualquiera que esté bajo el efecto de las drogas o que no esté en su sano juicio.
Si usted es novato o si le han prestado el heli, asegúrese de familiarizarse con el modelo y de que le entreguen las instrucciones de seguridad antes de comenzar.
4. No utilice el heli para un uso para el que no está diseñado.
No modifique o reconfigure el heli.
Siempre opere dentro de las limitaciones de diseño del heli.
No haga movimientos ilegales.
5. Vista ropa apropiada.
Por favor, use camisa con mangas y pantalones largos.
No lleve joyas ni objetos que pudieran enredarse.
El pelo largo debe tenerse recogido.
Siempre calce zapatos, para asegurar su equilibrio.
Utilice guantes cuando sea necesario.
6. Siempre recoja los destornilladores, llaves y otras herramientas.
Antes de empezar, verifique siempre que las herramientas usadas en el montaje o mantenimiento del heli se han recogido.
7. Compruebe cada parte del heli.
Antes de comenzar asegúrese de comprobar que no hay ninguna parte dañada, y que el heli funciona correctamente.
Asegúrese siempre que las partes móviles han sido ajustadas correctamente, así como las tuercas y tornillos, y que no hay ninguna parte dañada o mal unida, así como que no hay nada que pudiera afectar negativamente al vuelo del heli.
Siempre asegúrese de comprobar que el suministro eléctrico para los controles de radio ha sido cargado completamente.
Repare o reemplace las partes dañadas según las instrucciones del manual. Para cuestiones no contempladas en el manual consulte a su vendedor o a nuestro servicio de ingeniería.
Antes de comenzar, asegúrese de comprobar que todas las hélices están apretadas correctamente.
8. Practique el manejo del heli sin concectar el motor.

b. Antes de conectar el motor.

1. Los novatos deben recibir instrucciones de seguridad y manejo de alguien con experiencia. Ser autodidacta es extremadamente peligroso.
2. Asegúrese de comprobar que no hay tuercas ni tornillos flojos, o que falten.
3. Asegúrese de comprobar que no hay tornillos flojos en el armazón del motor.
4. Asegúrese de comprobar que las palas no estén dañadas o desgastadas, especialmente cerca de sus sujeciones.
5. Asegúrese de comprobar que las palas han sido sujetadas con seguridad, para no provocar un accidente.
6. Asegúrese de comprobar que tanto pilas como baterías están totalmente cargadas.
7. No sobrepase la distancia máxima operativa del control de radio.
8. Asegúrese de comprobar que todos los servos funcionan con suavidad. Errores de funcionamiento pueden provocar la pérdida del control, lo cual es peligroso.
9. Asegúrese de comprobar que el gyro funciona correctamente. Concretamente, compruebe si trabaja en la dirección correcta cuando arranque.
10. Asegúrese de comprobar que la tensión de la correa de transmisión del rotor de cola ha sido ajustada correctamente.
11. Asegúrese de comprobar que el cuerpo del heli está correctamente lubricado.
12. Si observa cualquier circunstancia inusual, por favor desconecte el motor y compruebe de qué se trata.
13. Actuar sin pensar en las consecuencias puede provocar accidente o daño, así que, por favor, siga todas las normas de seguridad y de vuelo responsable.

c. Durante el vuelo.

1. Mantenga una buena postura.
No maneje el heli sentado o tirado en el suelo.
En una cuesta es fácil perder el equilibrio. Por favor, tenga cuidado.
2. Siempre desconecte el motor:
Cuando esté ajustando el cuerpo del heli o la emisora.
Cuando tenga que reparar el cuerpo del heli, o cuando se produzcan vibraciones o ruidos inusuales.
Durante cualquier otra situación potencialmente peligrosa.
3. Cuando encienda el motor, observe las siguientes reglas:
Asegúrese de que no hay gente u obstáculos en el área de vuelo.
Agarre el cuerpo del heli con firmeza.
Asegúrese de que el acelerador de la emisora está en la posición más baja (posición de parado).
4. Debido al peligro de lesiones, nunca ponga su mano o cualquier otro objeto cerca de las partes giratorias.
5. Utilice su heli de manera tranquila y cortés.
El cansancio provocado por una contínua utilización del heli durante un largo periodo de tiempo, puede llevar a dañar el juicio y a accidentes inesperados. Tómese periódicamente los necesarios descansos.
Cuando lo esté utilizando, mantenga una distancia segura entre el heli y usted.
Siempre maneje el heli dentro de los límites de su habilidad. Maniobras insensatas pueden llevar a accidentes y lesiones.
6. Debido al peligro de quemarse, no toque el cuerpo del heli una vez haya arrancado, ni inmediatamente después de parar el motor.

d. Tras la utilización del heli

1. Asegúrese de comprobar los siguientes puntos:
Compruebe cada parte del heli, y apriete o reemplace las hélices si fuera necesario.
2. Siempre guárdelo con cuidado.
Almacénelo en un lugar seco, fuera del alcance de los niños.
3. Consulte a su vendedor o a nuestro servicio de ingeniería, respecto a las reparaciones.
Las reparaciones asumidas por personas con insuficiente conocimiento, o con escasez de herramientas apropiadas, pueden provocar un perjuicio al rendimiento del heli, desencadenando accidentes o daños.
Siempre pare el motor antes de realizar reparaciones o ajustes.
Si su heli se dañara, repárelo siempre antes de guardarlo. Utilice siempre piezas de recambio genuinas para reparar su heli.
La remodelación o reconfiguración del cuerpo del heli o de piezas auxiliares, pueden provocar un perjuicio al rendimiento del heli, y no se deben intentar.

INSPECCIÓN Y AJUSTES ANTES DEL VUELO

Asegúrese, antes de encender la emisora, de que el stick del acelerador y el trim del acelerador están en la posición más baja.

Siempre encienda primero la emisora y después el heli. Si no se hace así, pueden producirse riesgos y lesiones.

No mueva nunca el heli durante el proceso de calibración. Durante la calibración la luz roja parpadea. Cuando la luz roja queda fija, la calibración del heli ha terminado y está preparado para volar.

Después de encender la emisora y el heli, el sistema electrónico del heli se autocalibra.

Está prohibido tocar el heli mientras está volando.

Está prohibido volar en un lugar atestado de gente, por el riesgo de lesiones o pérdida del control.

Está prohibido volar en días lluviosos.

CARGA DE LA BATERÍA

La carga de la batería debe ser parte de su procedimiento de vuelo. Es recomendable que descarge completamente la batería durante el test inicial de vuelo antes de seguir las pautas de carga que se indican más abajo.

Nota:

No dejar el cargador y la batería desatendidos durante la carga. También manténgase, por favor, lejos de combustibles. Durante el proceso de carga, puede determinarse si la batería está cargada completamente de las siguientes formas:

1. Midiendo el voltaje:
Use un voltímetro (o multímetro). Esta es la mejor manera.
2. Temperatura:
Durante la carga, fíjese en la temperatura de la batería todo el tiempo. Cuando la temperatura de la batería está subiendo, eso indica que la carga está cerca de terminar. Por favor, desenchufe el cargador.
3. Cálculo del tiempo de carga:
Tiempo de carga = Capacidad de la batería / Corriente de carga.

ACERCA DE LA BATERÍA DE LÍTIO-POLÍMERO (Li-Po)

Usar una batería Li-Po de Esky para volar su heli es su mejor elección. La batería Li-Po mejorará el funcionamiento del vuelo y el tiempo de vuelo, que es más largo que con la batería Ni-Mh. Con la batería Li-Po, su heli funcionará mejor en las acrobacias. Fíjese, por favor, en la etiqueta en la batería.

1. La luz roja parpadeando indica enchufado.
2. La luz roja fija indica carga completa.
3. Las dos luces, roja y verde, encendidas indica cargando. Si ambas parpadean indican error de carga.
4. Para asegurar rapidez y seguridad en la carga, por favor use sólo cargadores Esky.
5. Ocúpese, por favor, de la batería cuando cambie las baterías Li-Po.
6. Mientras se cargan ponga las baterías Li-Po en un lugar fresco y ventilado, y separadas unas de otras, y lejos de objetos inflamables o explosivos.
7. La batería debe ser colocada fuera del heli cuando se está cargando, y lejos de objetos inflamables o explosivos.

AJUSTE DEL RECORRIDO DE LAS PALAS

Al volar helis, es totalmente necesario ajustar el recorrido de las palas correctamente. Debemos ajustar el recorrido que requieran las palas para conseguir un vuelo estable. Si el ángulo de ataque no es el mismo en las dos palas no pasan en la misma línea, con la consiguiente vibración y empeoramiento del despegue.

La influencia de la distorsión de la pala de madera es pequeña, la razón principal es la holgura de la estructura, la tolerancia de la forma de las palas y el componente plástico deformable, como puede verse más abajo:

Las dos palas del rotor principal de madera tienen mezcla del control del paso. Sólo necesita cambiar la mezcla de control para conseguir el ajuste del recorrido de las palas. Ciertamente, la mejor manera es ajustando ambas mezclas del control de paso al mismo tiempo.

Si usted hace pequeños ajustes en las palas, éstas estarán de nuevo fuera del recorrido correcto. Si es así, necesitará ajustar de nuevo las palas y repetir el proceso para comprobar el recorrido de las palas y ajustarlas hasta que ambas tengan el recorrido correcto. Con un ajuste adecuado el heli volará con estabilidad y suavidad.

AJUSTE DEL GYRO

Según sea la rotación de las palas del rotor principal, es automáticamente fijada la rotación de las palas del rotor de cola. Este heli necesita el ajuste del trim del gyro. Durante el vuelo, la velocidad de las palas del rotor de cola se fijan en proporción a la velocidad de las palas del rotor principal.

Si la cola está fuera de control, vibrando ligeramente de izquierda a derecha, indica que la cola tiene el bloqueo demasiado ajustado: Por favor, ajuste el trim del gyro disminuyéndolo (hacia el -).

Si la cola se mueve en un gran ángulo a la izquierda o a la derecha, vibrando considerablemente de izquierda a derecha, por favor, ajuste el trim del gyro incrementándolo (hacia el +).

LOS SIGUIENTES DIBUJOS MUESTRAN COMO TRABAJA EL CCPM (CYCLIC / COLLECTIVE PITCH MIXING)

1. Mientras empuja el stick del acelerador hacia arriba, también lo hacen los tres servos, y las palas del rotor principal giran hacia un mayor ángulo.
2. Mientras empuja el stick del acelerador hacia abajo, también lo hacen los tres servos, y las palas del rotor principal giran hacia un menor ángulo.
3. Cuando el stick de control de elevación es movido hacia atrás, los tres servos se mueven juntos inclinando el plato cíclico hacia atrás.
4. Cuando el stick de control de elevación es movido hacia delante, los tres servos se mueven juntos inclinando el plato cíclico hacia delante.
5. Cuando el stick de control del alerón es movido a la derecha, ambos servos traseros se mueven juntos inclinando el plato cíclico a la derecha.
6. Cuando el stick de control del alerón es movido a la izquierda, ambos servos traseros se mueven juntos inclinando el plato cíclico a la izquierda.

PROCESO DE MONTAJE DE LAS PALAS

Guarde la misma longitud para ambas partes de la varilla. L1 = L2 (aprox. 54 mm.)

Usando un pegamento apropiado para hélices pegue el objeto metálico.

INSTALACIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL

Meta el tornillo en el agujero redondo y apriételo, después inserte el eje principal.

Añada un poco de pegamento.

El de mayor diámetro interior. El de menor diámetro interior.

7 mm. de longitud del eje principal ascendente.

El montaje.

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Usando un pegamento apropiado para hélices pegue el objeto metálico.

Aprox. 30 mm.

Unir presionando (B) X 3

Aprox. 57 mm.

Unir presionando (A) X 2

PROCESO DE ENSAMBLAJE DE LA ESTRUCTURA PRINCIPAL Y DEL SISTEMA DE POTENCIA.

No apriete los tornillos hasta haber insertado el tubo de cola.

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Fijar con pegamento.

INSTALACIÓN DEL SISTEMA DEL ROTOR DE COLA

Ponga la flauta del tubo de cola en el lugar que resalta del bastidor, que hay que tapar.

Proceso de ensamblaje de la correa

1. Ponga la correa rotándola circularmente 90 grados en el sentido de las agujas del reloj.
2. La tensión de la correa:
Sugerimos tensar la correa firmemente para evitar que la correa de la fricción o que resbale y se dé la vuelta.

Polea de sincronización de la correa (parte delantera).

Polea de sincronización de la correa (parte trasera).

No doblar o rayar la correa para reducir el riesgo de perderla.

Usando un pegamento apropiado para hélices pegue el objeto metálico.

(Página siguiente)

El montaje.

Ponga el poro del tornillo en esta superficie plana, luego apriételo usando un poco de pegamento para tornillos.

MANTENIMIENTO REGULAR

Revisión regular: el heli Honey Bee King II es un buen producto que depende de la precisa instalación del kit, los pilotos deben ser conscientes de que cada pieza de control y el conjunto deben estar en alto rendimiento para un buen y estable vuelo.

Accidentes y otras desgracias pueden ser causados debido a un mantenimiento incorrecto, así que la revisión regular es necesaria para mantener el mejor rendimiento de su heli.

a. REVISIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL.
1. Armazón del rotor principal: cuando el rotor principal funciona anormalmente habrá una evidente vibración y un pobre vuelo. Por favor, compruebe si hay cualquier distorsión o disminución del equilibrio en el rotor principal, o en el eje horizontal, o en el eje principal, y cambie el armazón del rotor principal si es necesario.
2. Precinto del amortiguador de aceite del rotor principal: el precinto del amortiguador de aceite perderá su elasticidad después de una larga utilización, y esto puede afectar a la estabilidad del vuelo. Si esto ocurre le sugerimos cambiarlo.
3. Asegurar el rotor principal: el rango del paso tiene que ser incrementado en el vuelo de práctica incluso cuando el rotor principal había sido confirmado antes del vuelo, si no, pueden darse casos de movimientos de elevación lentos.
Nota: Un concreto ajuste del equilibrio del rotor principal debe hacerse antes del vuelo, y corregir un mal rendimiento del par de remos para adelantar la potencia de la elevación, sea consciente de que el desequilibrante temblor conduciría a daños y flojedad de cada una de las partes.

b. REVISIÓN DEL FUSELAJE.
1. Cojinete del eje principal: El intervalo normal para reemplazarlo, para un funcionamiento adecuado, es de 100 vuelos. Si vuela 3D o acrobacias extremas con frecuencia, inspeccione el cojinete a menudo y acorte el intervalo tanto como sea necesario.
2. Cojinete unidireccional: El cojinete unidireccional tiene un largo tiempo de vida. Un fallo no es común. Para mantener el cojinete unidireccional en buen funcionamiento reemplácelo y lubríquelo cada 50 vuelos. Si el engranaje de la transmisión principal está flojo debe reemplazar el cojinete unidireccional.
3. Correa de la transmisión de cola: TWF utiliza solamente correas de la máxima calidad y a prueba de estiramientos. Es, sin embargo, imposible evitar estiramientos de la correa o que ésta se salga. Compruebe la tensión de la correa regularmente, y compruebe el desgaste de los dientes. Cámbiela si es necesario.

c. REVISIÓN DEL SET DE LA BARRA DE CONTROL.
Por favor, preste mucha atención para mantener las partes conectadas con un funcionamiento suave mientras realiza el montaje, y evite un exceso de holgura o enredo. Un fallo en esto tendrá como consecuencia una pobre estabilidad. Las barras de acoplamiento se desgastarán o aflojarán debido a un desgaste natural o mal ambiente de vuelo, así como a accidentes. Así que verifíquelas y reemplácelas si es necesario.

d. REVISIÓN DEL SISTEMA DEL ROTOR DE COLA.
1. Set del engranaje de cola: compruebe los cojinetes del rotor de cola, reemplácelos cuando encuentre holgura evidente en el cojinete para evitar cualquier enredo. Para un movimiento suave, no los cierre excesivamente, pues eso causaría distorsión de las partes plásticas.
2. Asegurar el control del rotor de cola: Si está volando en un lugar con hierba, compruebe si cae cualquier brizna de hierba en él e inmmediatamente límpielo antes del vuelo siguiente, ya que esto puede afectar al rendimiento y hacer que el rotor de la cola pierda el control. Intente evitarlo el uso de aceite lubricante en las superficies expuestas del heli pues atraerá y recogerá la suciedad y los desperdicios.
3. Montura del rotor de cola: desmonte la montura del rotor de cola y límpiela después de 50 vuelos, asegurándose de que la holgura del cojinete es la normal. Reemplace el cojinete si su funcionamiento es áspero o tiene demasiada holgura, para asegurar todo el sistema de control.
4. Rotor de cola: Compruébelo inmediatamente si durante el vuelo ha recibido algún golpe contra el suelo, y reemplácelo ante cualquier daño evidente en el aspecto del mismo para evitar vibración en la cola y daños en otras partes.
Nota: Si algún tornillo está flojo, puede llevar a un accidente inesperado, así que asegúrese de que los tornillos están apretados y compruébelos periódicamente.

ahora que comentas lo de la corriente, se supone que en estacionario no se consume más de 8A o así, pero tal vez al arrancar se consuma bastante más, qué batería usas?? Si estás usando la de serie 10C tal vez sea ese tu problema. Esta batería no proporciona más de 10A, además cualquiera que cambie a brushless debería irse a baterías de mayor potencia.

Un saludo