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Diccionario en español de términos usados en el radio control
A veces no sabemos que quieren decir los términos en ingles o en castellano, aquí pongo una recopilación de ellos y su traducción:
Alabeo: Movimiento que realiza el avión cuando se aplica alerones ladeándose hacia un lado u otro.
Alerón: Parte móvil situada en cada ala y que tiene como misión producir un giro de rotación del avión con respecto a su eje longitudinal.
Angulo de incidencia del motor: El ángulo que forma la prolongación del eje longitudinal del avión con el eje del motor. Normalmente debe existir un ángulo de 2 grados a la derecha para compensar el par motor y 2 grados hacia abajo.
ASF: Adjustable Safety Position (ASF): Parámetro programable en emisoras de gama alta. Similar al fail safe, pero con la diferencia de que es una posición a adoptarse en cuanto se percibe un nivel bajo de batería de la emisora.
ATV: Adjustable Travel Volume (ATV): Parámetro programable en emisoras de gama alta que define un valor máximo en el recorrido para cada servo, estableciendo un valor para cada sentido de manera independiente.
Aviones 3D: Tres dimensiones: arriba-abajo, izquierda-derecha y rotación. Aviones 3D son los que realizan vuelos en las tres dimensiones. Muy acrobáticos y sólo para expertos.
Aviones glow: Expresión que se refiere a aquellos aviones que usan motores de explosión. Glow es incandescencia, referida a las bujías.
Bancada motor: Soporte, generalmente de plástico, que sirve de sujeción del motor al morro del fuselaje.
Bec: Battery Eliminator Circuit (BEC). Sistema que tienen muchos reguladores o variadores de velocidad consistente en alimentar al receptor y servos con la misma batería que el motor para lo cual ajusta el voltaje necesario. Igualmente corta la corriente del motor para conservar la necesaria para los mandos del avión cuando la carga de las baterías es baja.
Bowden: Transmisión bowden. El movimiento del servo se transmite por medio de una varilla flexible o cable metido en una funda permitiendo ser curvada dicha transmisión. Ideal para fuselajes ciegos y/o estrechos.
Borde de ataque: Lado contrario al borde de fuga. Por donde el ala se "enfrenta" al aire.
Borde de fuga: En un ala, donde se sitúan los alerones.
Bujía: Elemento que se integra en un motor de explosión y que hace posible que la mezcla combustible + aire explote debido a la incandescencia de su filamento que se logra con la aplicación de una corriente de unos 2 v. Una vez arrancado el motor la incandescencia se mantiene por la propia combustión. Las hay de mucha variedad en cuanto a su temperatura (frías-medianas-calientes) de trabajo. Para motores de 4 tiempos se requieren bujías adecuadas y específicas.
Brushless: Motores eléctricos del alto rendimiento y que requieren de reguladores trifásicos.
CAG: Control automático de ganancia. Un receptor aumenta su sensibilidad o ganancia cuando la señal que le llega del emisor es poca.
Cabeceo: Movimiento que realiza el avión cuando se aplica mando de profundidad elevándose o descendiendo.
Carga alar: Para simplificar, es el peso que soporta cada dm2 de superficie de ala. Para ello dividimos el peso del avión ( en gramos) entre la superficie alar total (en dm2) lo que nos daría la citada carga alar.
ca = peso (en gr)./ superficie alar (en dm2)
Un modelo con carga alar de unos 20 gr/dm2 tiene un vuelo lento. P.e. veleros. El modelo que tenga carga alar de más de 40 gr/dm2 seguro que tiene que ir rápido para que no se "caiga".
Centro de gravedad: CG. Punto de un cuerpo donde se sitúa el equilibrio del mismo. Es donde todas las fuerzas que intervienen en el avión tienen su resultante.
Cola en V: Configuración de la cola que se caracteriza por tener dos superficies de mando que actúan como profundidad (arriba-abajo) y dirección (derecha-izquierda). Para poder usar modelos con cola en V es necesario tener emisoras con mezcla adecuada. Como los modelos con esta cola suelen actuar más en profundidad que en dirección, se debe programar más mando al de dirección (diferencial). Igualmente, hasta no tener práctica, es recomendable el dual-rate.
Cono/Spinner: De plástico, aluminio, carbono... etc. que sirve de protección de la hélice y agarre para el movimiento giratorio del arrancador. Igualmente, en caso de accidente, protege al motor de daños más importantes.
Decalaje: Diferencia entre los ángulos de incidencia de las alas de un biplano.
Delta-peak: Sistema de detección de carga por temperatura que tienen los modernos cargadores de acumuladores.
Deriva: Plano vertical de la cola.
Diedro: Ángulo formado por dos planos. En este caso el ángulo que forman las dos semi alas de un aeromodelo, el Falcon 46 tiene un diedro importante en las alas. Un ala con diedro 0 es plana y "flota" menos.
Diferencial: El movimiento arriba-abajo o izquierda-derecha de las superficies de mando (alerones, timones...) describen un ángulo con respecto al eje. Cuando el ángulo de bajada, p.e., es mayor que el de subida se dice que hay un diferencial. Diferencial=0 es cuando sube y baja en la misma cantidad de milímetros, ejemplo: Cuando un alerón sube 10 mm y el otro baja 8 mm estamos aplicando un diferencial de reducción del 20 %.
Dual conversion doble conversión: Son receptores de doble conversión aquellos que realizan dos reducciones de frecuencia antes de la demodulación (extracción de la información que llega al receptor). Habitualmente estas reducciones son a 10,7 Mhz y/o 455 Khz dependiendo de cada fabricante y su tecnología. Esta reducción de frecuencia tiene como ventaja una mejora en selectividad y sensibilidad, pero más caros y requiriendo cristales específicos de doble conversión.
Dual Rate: Expresión inglesa (algo así como doble reglaje) que se refiere a la posibilidad que tienen las emisoras (no las más sencillas) de dar más mando o menos mando a todos los controles con sólo accionar una palanca o botón.
Ducted-fan: Aviones de turbina
Elevón: Cuando las superficies de mando hacen de elevadores y alerones gracias a la mezcla adecuada llevada a cabo en la emisora. Se usa en alas deltas o similares.
Envergadura: Medida de punta a punta de un ala. En definitiva, largo del ala.
Empenaje de cola: Parte del modelo formado por timón de dirección, timón de profundidad, planos horizontal y vertical de la cola del avión.
Epoxy: Pegamento de dos componentes de considerable dureza y secado en pocos minutos.
EPP: Polipropileno extruído. Material tipo "corcho blanco" de nueva generación muy resistente a los golpes.
Equilibrador de hélices: En la foto se aprecia que consiste en una bancada con un eje en el que se coloca la hélice. Se comprueba que está equilibrada cuando se queda en la posición horizontal que se ve, es decir, que ambas palas pesan lo mismo. Si pesara una pala más que la otra habría que recortar la más pesada.
ESC: Abreviatura del inglés (como casi siempre) "Electronic Speed Controllers" . Controlador electrónico de velocidad usado para los motores eléctricos y que se encargan de aumentar o disminuir las revoluciones del motor a modo de acelerador.
Estabilizador: Plano horizontal de la cola.
Exponencial: Función de emisoras de gama media-alta que permite aumentar (exponencial positivo) o disminuir (exponencial negativo) la "obediencia" o sensibilidad de los servos alrededor del punto neutro de los sticks o palancas de mandos.
Extradós: Parte superior de un ala.
Fail safe: Parámetro programable en emisoras de gama alta. Posición de servos que debe enviar la emisora (grabándolos si fuera posible) y que debe ser adoptada en caso de error o de no poder decodificar el tren de pulsos recibidos (fallo de transmisión).
Flaperones: Los alerones cuando se mueven en el mismo sentido. Se logra cuando cada alerón es movido por un servo y si se usa la emisora adecuada. Se usa p.e. a modo de aerofrenos sobre todo para aviones que necesitan entrar en pista algo rápidos.
Flutter: Momento en el cual un avión vibra violentamente y está sometido a fuerzas que hacen peligrar su integridad. Suele ocurrir cuando el modelo va a mayor velocidad de la adecuada, por un error de diseño aerodinámico o por algún componente con holgura inadecuada.
Guiñada: Movimiento que realiza el avión cuando se aplica mando de dirección y se dirige hacia la izquierda o derecha.
Hi-star: Goma elástica utilizada para lanzar modelos sin tren y difíciles de tirar a mano.
Horn: Pieza de plástico, metálica o de madera que va adosada a alerones, timones, etc. mediante la cual y por medio de varillas y kwick-link se transmite el movimiento mecánico de los servos.
Incidencia negativa: Cuando el borde de fuga de un ala está curvado hacia arriba.
Incidencia positiva: Cuando el borde de fuga de un ala está curvado hacia abajo.
Intradós: Parte baja o inferior de un ala.
Kwick link: "Enganche rápido".De plástico o metal que sirve para enganchar en el horn y en el servo las varillas que mueven las superficies de mando de los modelos.
Maqueta: Modelo hecho a escala del original y con gran lujos de detalles.
Marginal: Maginal o borde marginal son los extremos o puntas de las alas.
Metanol: Alcohol metílico que junto al aceite sintético o de ricino forman el combustible de los motores de explosión sencillos.
Mezcla de mando: Es cuando al accionar un mando se actúa (mediante programación de emisor apropiado) sobre otro en un determinado %. Pueden haber muchos tipos de mezclas y llegar a ser tan complicadas que vengan ya programadas en chips especiales. Lo más normal es mezclar dos controles p.e. profundidad con flaps, flaps con alerones, etc.
Mode 1/Mode 2: Forma de referirse a la disposición de las palancas de mando de los emisores de radiocontrol.
- Mode 1: Palanca derecha: motor y alerones. Palanca izq.: profundidad y dirección
- Mode 2: Palanca derecha: profundidad y alerones. Palanca izq.: motor y dirección
NiMH: Se refiere al material con que se fabrican determinados tipos de baterías. Níquel metal hidruro.
Oracover: Marca comercial de un plástico que se utiliza para recubrir los fuselajes y alas de modelos. Se adhiere y tensa mediante calor aplicado con plancha eléctrica de pequeño tamaño.
Park fly: Otra expresión inglesa. Algo así como volar en parque con modelos de poco peso y tamaño, casi siempre eléctricos.
Par motor: Es el efecto de reacción que provoca el giro de la hélice. La hélice gira a la derecha y la reacción de este par de fuerzas va a la izquierda, por lo que el motor debe ser colocado con un ángulo de unos 2 grados a la derecha para compensar el par motor.
Paso (en una hélice): El paso es el espacio que recorrería el avión con una vuelta completa de la hélice si el rendimiento de la misma fuese del 100%. Es la cantidad de torsión que tiene cada pala de la hélice. Si una hélice mide 23 x 15 tendría de largo 23 cm. y de paso 15 cm.
PCM: "Pulse Code Modulation" o Modulación por Código de Pulsos. Modalidad de emisión-recepción basado en el código binario (propio de ordenadores) y que aumenta notablemente la fiabilidad del control del modelo.
Pérdida: Caída del avión a causa de, p.e., excesivo ángulo de elevación combinado con poca potencia.
Perfil: Sección de un ala que se obtiene si la cortásemos verticalmente.
Pilones: Obstáculos verticales colocados triangularmente para delimitar el espacio o pista de una carrera de aviones. Estos han de volar rodeando los pilones.
PPM: (Pulse Position Modulation) - Modulación por Posición del Pulso. Modalidad de emisión donde la onda es controlada mediante pulsos.
PVA: Alcohol polivinílico usado como desmoldeante
Ready to fly: Expresión inglesa muy usada referidas a aviones que se comercializan listos para volar resultando poco o muy poco trabajo para el aeromodelista pues, a pesar de todo, hay que dedicarle unas horas para tenerlo realmente listo para volar.
Riostras: Varillas o alambres que sustentan las alas desde el fuselaje. Muy usadas, sobre todo, en los biplanos.
Servo: Dispositivo electro-mecánico que convierte la señal radioeléctrica recibida en el receptor en movimiento mecánico encargado de mover los diferentes mandos del avión.
Spoilerón: Mezcla que cuando suben los alerones también suben los elevadores y viceversa. Útil cuando, con el avión adecuado, se quiere ir lento, muy lento aplicando elevación y procurando no entrar en pérdida.
Tailerones: Sistema de control de modelos, generalmente cazas, consistente en pivotar toda el ala para conseguir el efecto de giro e incluso elevación-descenso.
Torque: Palabra que se usa para describir la fuerza que es capaz de realizar un servo, por ejemplo.
- Torque roll: Figura acrobática de gran dificultad consistente en mantener el avión en posición vertical estacionaria y al mismo tiempo con movimiento de rotación.
- Touch and go: Tocar pista y volver a salir.
Trainer: Avión entrenador ideal para empezar.
Valor nominal: de un acumulador o pila recargable es el que figura en su referencia de amperaje. Ejemplo: 2000 mAh.
Variador o regulador: Dispositivo electrónico que controla la velocidad de un motor eléctrico desde nada hasta a tope de revoluciones de una manera progresiva. En inglés ESC (Electronic Speed Control)
VTL: Función de mezcla en emisoras e indicado para colas en V y alas deltas.
Vuelo indoor: El vuelo de mini-modelos que por su peso y tamaño se realiza en lugares cerrados como recintos deportivos para evitar las influencias de vientos.
Washout: Es una deformación geométrica consistente en disminuir el ángulo de incidencia hacia las puntas para que el ala entre en pérdida primero por la raíz de la misma. Es una especie de "retorcimiento" del ala. En las alas volantes el washout es negativo, es decir, el borde de ataque del marginal está más "agachado" que el del encastre o raíz, con lo que tenemos menos ángulo de incidencia en los marginales del ala.
Estos son provisionales:
Bearing: rodamientos, no confundamos con cojinetes, estos ultimos son sin bolas o agujas
Blades. Palas para la sustentación, las hay de plastico, fibra, madera
Blade Balancer: balanza para equilibrar el peso de las palas
Tail boom: Cola del helicoptero, hay en fibra, carbono, aluminio.
Canopy: Cabina
Tail drive: coronas principales de autorrotación.
Ball link: Bieletas que sirven para conectar las rotulas con los brazos
Flybar rod: Varilla del flibar, donde van las paletas.
Skid nut: Normalmente trozos de goma redondos, que se colocan el el patin, para que no resbale al despegar.
Landing skid: Patin de aterrizaje, completo
Skid pipe: Patines transversales, que tocan al suelo (dos)
Linkage rod: varilla roscada por ambos lados
Frame: chasis, hay en plastico, fibra, carbono
Pinion: Piñon
Main Shaft: eje principal, donde va, el rotor y las coronas principales
One-way brearing: rodamiento que va en la corona principal, que solo tiene un sentido de giro
One-way brearing Shaft: casquillo que va en el rodamiento y por el interior va el eje principal, que a su vez va bloqueado con un tornillo pasante.
Dammer: conjunto de toricas o gomas que van en el eje transversal del rotor, en el eje porta-palas
Timing: correa dentada que es la encargada de enviar el giro al rotor trasero
Tail push: tensores que van del chasis al tubo de cola (dos)
Swashplate Guide: guia anti rotacion, es la encargada de dejar subi/bajar el rotor principal y no dejarlo girar sobre si mismo.
ESPERO QUE OS SEA DE MUCHA AYUDA.
esky honey bee king 2
hola! amigos! soy nuevo en esto!!,mi problema es simple no entiendo nada jajaja.. alguien me puede por favor poner una foto de como va calibrada la radio del honey bee2 muchas gracias disculpen!! saludos javier.
grkpkmstmbduzhwzyisy
oszlgzquxfbjbpvdenvjwddjmvqslb
tengo mas Sergio
Ángulo cónico, coning angle:
Cuando el heli vuela, es posible que las palas de su rotor principal se doblen en mayor o menor ángulo hacia arriba, provocando que el disco de giro sea más bien un cono.
Cuanto más doblan las palas, mayor es el ángulo. Tiene efectos negativos sobre el poder ascensional y la maniobrabilidad del heli, aunque si es muy pequeño puede hacer más fácil un helicóptero de iniciación de rotor lento, para los primeros pasos.
Autorotación:
Maniobra que permite a un helicóptero aterrizar sano y salvo sin ayuda del motor, por ejemplo en caso de dejar de funcionar éste.
Se llama así porque, debido al empuje del aire que choca contra las palas del rotor,estas continúan girando (algo así como si soplamos sobre la "hélice" de un molinillo de viento).
El disco de giro que forman las palas se comporta en cierto modo como un perfil aerodinámico o ala, cuando pasa a cierta velocidad por el aire.
Esto provoca una fuerza de sustentación que permitirá al helicóptero bajar poco a poco hasta el suelo.
Para poder autorrotar, un helicóptero real o de RC necesita estar a una altura mínima y llevar también una velocidad de avance mínima, sin las cuales el rotor dejaría de girar provocando la caida descontrolada.
Barra Estabilizadora (Flybar):
Situada entre las palas del rotor principal, lleva en sus extremos las aletas estabilizadoras o de control.
La barra o Flybar, además de girar en círculo con las palas, puede girar longitudinalmente (en el sentido de su longitud). Al hacerlo, las aletas en sus extremos actuan como timones en el aire en el que se mueven a gran velocidad, obligando al rotor y a las palas principales a seguir sus movimientos.
Gracias a la inclinación que sufre el rotor debido a ello, el helicóptero se desplazará en la dirección hacia la que se inclina. Esta es la base del control del movimiento del helicóptero hacia los lados, adelante y atrás.
BEC:
Elemento que sirve para alimentar al receptor con energía de pack de baterías. Algunos receptores de helis "de gasolina" y de aviones llevan una batería aparte para este fin.
Bloqueo de cola, (Heading lock, heading hold):
Es una función que tienen algunos giróscopos avanzados, que facilita que, tras una influencia externa en la dirección del morro del heli (por ej. por el viento), este recupere o mantenga la posición que le había mandado el stick.
No siempre es mejor tener esta función conectada (en contra de lo que muchos piensan), ya que, de no existir esas influencias externas, y tratarse de un heli en movimiento, a veces dificulta el trimado correcto de la cola, y por ello la dirección del heli.
Prueba de ello es que no existen comunmente giróscopos que tengan esa función sin posibilidad de desconectarla.
Básicamente, sólo es útil o conveniente en condiciones de viento, y para ejecutar traslaciones y movimientos rápidos.
Para estacionario, sin brisa, un giro bien ajustado irá igual de bien o mejor sin bloqueo de cola.
Coaxial:
Por abreviación llamamos así a los helicópteros de rotores coaxiales, para entendernos, los que tienen dos pares de palas principales, un par encima del otro. Esta configuración de rotor evita la necesidad de un rotor de cola, ya que el efecto de par (tendencia a girar el cuerpo del heli) de un rotor se compensa con el giro del otro rotor.
Curva de Paso y Curva de Gas:
Al principio suena muy complicado pero es super-simple: para cada posición de nuestro stick de acelerador y pitch, en nuestra emisora es posible configurar un valor (expresado en tantos por ciento %), mayor o menor para el acelerador, o gas, y asimismo diferentes valores con mayor o menor ángulo de paso.
Dichos valores, al ser representados en un gráfico, forman "curvas".
Una curva de gas lineal es, por ejemplo, 0 - 25 - 50 - 75 - 100.
Esto significa que, con el stick o palanca abajo del todo, tendremos o revoluciones (lo normal, motor o rotor parado), a media palanca tendremos medio gas, etc.
Sin embargo, en una curva de Gas: 0 - 50 - 80 - 90 -100, tendremos todavía cero vueltas con el stick abajo, y ya un 80% de revoluciones a medio stick.
Las curvas de paso se configuran de igual forma, y son independientes de las de gas, aunque la combinación correcta de ambas permitirá al heli no ahogarse ni pasarse de vueltas, funcionando con un rendimiento óptimo de su potencia.
¡Igual que un coche necesita diferentes revoluciones para ir cuesta arriba que en autopista!
Giróscopo ("Giro") :
Componente electrónico común en los helicópteros RC que ayuda a mantener la dirección del helicóptero contrarrestando el efecto desestabilizador que sobre ella tienen los cambios de velocidad y paso (ángulo de palas) del rotor, así como factores externos como el viento lateral, etc.
Los hay de muchos tipos, y pueden o no tener bloqueo de cola.
Suelen tener algunos potenciómetros de regulación. Como mínimo, hasta el giróscopo más sencillo tendrá uno para regular la sensibilidad, es decir, la mayor o menor potencia para mantener fijo el rumbo.
Otros potenciómetros en los giros más sofisticados son el limit, que sirve para limitar el recorrido del servo de cola evitando forzar los elementos transmisión de cola, etc, y el delay, que da más o menos retraso a la reacción del servo.
El giróscopo recibe señal desde el receptor, normalmente en el canal 4, proviniente de nuestra emisora. Algunos giros también reciben señal mediante otro cable triple desde el receptor en el canal nº 5. Sirve para poder regular la sensibilidad del giro, o activar y desactivar el modo de bloqueo de cola (si lo tiene).
Governor:
Modo de funcionamiento de algunos reguladores de motor para helicópteros, o también elemento electrónico que permite al motor mantener revoluciones constantes a pesar de los diferentes requerimientos de fuerza del rotor principal, al cambiar el ánguloi de las palas.
Se utiliza sobre todo en modo acrobático, donde nos interesa especialmente que el motor no se venga abajo por falta de vueltas ante un esfuerzo brusco como, por ejemplo, una subida rápida de ángulo de ataque para estabilizar el heli al salir de una maniobra.
LiPos, Pack de Lipos:
Así nos referimos, por abreviación, a un pack o paquete compuesto por varias baterías de Polímero de Litio.
Un tipo de batería bastante reciente, y la favorita actualmente para uso en los helis, debido a su gran potencia, capacidad de descarga, poco peso y rapidez en cargarse.
Requieren cargadores especiales, aunque los hay de todos los precios, y unas ciertas precauciones a la hora de su manejo y carga.
Es una tecnología en constante evolución, y cada poco tiempo salen nuevos tipos de células con mayor capacidad de descarga.
Para completa información sobre el tema (básico, por lo demás), visita a la página de Gonzalo ( www.rcmaterial.com ). Hay una página de donde se pueden descargar manuales y guias de uso, o incluso cómo montar tus propios packs.
Paso fijo, (Fixed pitch):
Se refiere a helicópteros en cuyo rotor principal las palas están colocadas en un ángulo de ataque, o paso, invariable, que no se puede cambiar.
En estos helicópteros el movimiento de subir y bajar se consigue, pues, mediante variaciones de la velocidad del rotor. Claro, más rápido gira, más alto sube...
Paso Colectivo, Collective Pitch:
Hace referencia a helicópteros en cuyo rotor principal las palas tienen mecanismos que permiten que cambien el ángulo de ataque, o paso, respondiendo a órdenes de la emisora.
Al aumentar el paso, se produce un movimiento de ascension, y viceversa.
Debido a ello, los helicópteros con paso colectivo no dependen tan sólo de la velocidad del rotor para regular la altura de vuelo, lo cual es más eficiente, si bién conlleva una mayor complejidad mecánica, por lo que en tamaños reducidos a veces es preferible el sistema más simple de "paso fijo".
Plato cíclico, (Swashplate):
Dispositivo que va bajo el rotor principal y el portapalas, en el eje. Se compone de dos anillos, uno encima del otro, unidos por un rodamiento de bolas de forma que pueden girar independientemente.
La parte de arriba gira con el rotor, al que le unen varillas de transmisión. La parte de abajo no gira, ya que está unido a los brazos de los servos.
Cuando los brazos de servo suben o bajan, hacen inclinarse el anillo inferior, y con él el anillo superior, que gira con el rotor. Al inclinarse el plato, las varillas que unen el anillo superior al rotor le imprimen a éste una determinada inclinación, hacia los lados, delante, atrás o diagonalmente: con ello el disco de las palas al girar hace desplazarse al helicóptero en esas direcciones.
Una imagen vale más que mil palabras... pero mejor que una foto, lo podemos ver con un heli desconectado girando e inclinando el plato con la mano.
Receptor:
Como en todos los cacharros de radio control, las señales transmitidas por la emisora son recibidas en el helicóptero por este componente electrónico. Del receptor salen cables que van a los servos, el giróscopo y el regulador (o reguladores) de motor. Estos cables sirven para el control de esos elementos.
Los receptores pueden ser de 4, 6, 7 o más canales. También pueden ser de varias frecuencias, dependiendo de la frecuencia en que reciban: 35mhz. (la más común para helicópteros en nuestro país), 40mhz., y otras muchas.
Un receptor lleva un cristal (marcado como TX, y que ha de ser de la misma frecuencia que el receptor), y una antena: es importante que la colocación de la antena sea la adecuada, o podemos tener problemas de interferencias y pérdidas de control.
Regulador, (ESC):
Normalmente llamamos así al regulador de velocidad. Es un componente electrónico que sirve, como su nombre indica, para interpretar la señal que le entra a través del receptor,desde nuestro stick de gas en la emisora, en menor o mayor número de vueltas, o velocidad, al motor principal.
En la configuración más común, el regulador va conectado mediante un cable triple al canal nº 3 del receptor.
Muchos reguladores son programables, a través de la emisora, adecuándose a diferentes modos. Hay que consultar las instrucciones de cada uno para esto.
En las electrónicas compactas tipo "3 en 1" y "4 en 1" el regulador está incluido como un módulo dentro de la propia electrónica.
En los micro helicópteros con motor de cola, hay dos reguladores, uno para cada motor.
Tracking:
Termino inglés con el que designamos el camino que hacen las palas del rotor al girar, es decir, el disco de giro.
Visto desde un lado, con el helicóptero a la altura de los ojos (a distancia prudencial), veremos la imagen de disco que hacen las palas al girar.
Si al ver las palas girar de esta manera vemos una doble imagen... malo, pues quiere decir que ambas palas no van a la misma altura. Decimos entonces que tenemos un mal tracking. Si por el contrario la imagen del disco es unica y uniforme, tenemos un buen tracking.
muy bueno
Ahora mismo toi currando, cuando llegue a casa lo leo con detenimiento y lo añado... también tengo que formatear y ordenar lo de arriba jejeje, se acumula trabajo!
Un saludo
joer
Te vas a volver en mi reportero estrella jejeje
Pues creo que sí puede ser de mucha ayuda, así que con tu permiso, lo pongo en la página principal para que lo vean todos.
Por cierto, al publicarlo allí no sé si te seguirá dejando editarlo y todo eso, ya me dirás. Yo te lo voy a retocar mínimamente, para poner cosas en negrita y todo eso...
Un saludo
mas
te dejo unos cuantos mas, revisalos porque estos lo he hecho yo directamente jeje
Bearing: rodamientos, no confundamos con cojinetes, estos ultimos son sin bolas o agujas
Blades. Palas para la sustentación, las hay de plastico, fibra, madera
Blade Balancer: balanza para equilibrar el peso de las palas
Tail boom: Cola del helicoptero, hay en fibra, carbono, aluminio.
Canopy: Cabina
Tail drive: coronas principales de autorrotación.
Ball link: Bieletas que sirven para conectar las rotulas con los brazos
Flybar rod: Varilla del flibar, donde van las paletas.
Skid nut: Normalmente trozos de goma redondos, que se colocan el el patin, para que
no resbale al despegar.
Landing skid: Patin de aterrizaje, completo
Skid pipe: Patines transversales, que tocan al suelo (dos)
Linkage rod: varilla roscada por ambos lados
Frame: chasis, hay en plastico, fibra, carbono
Pinion: Piñon
Main Shaft: eje principal, donde va, el rotor y las coronas principales
One-way brearing: rodamiento que va en la corona principal, que solo tiene un sentido de giro
One-way brearing Shaft: casquillo que va en el rodamiento y por el interior va el eje principal, que a su vez va bloqueado con un tornillo pasante.
Dammer: conjunto de toricas o gomas que van en el eje transversal del rotor, en el eje porta-palas
Timing: correa dentada que es la encargada de enviar el giro al rotor trasero
Tail push: tensores que van del chasis al tubo de cola (dos)
Swashplate Guide: guia anti rotación, es la encargada de dejar subi/bajar el rotor principal y no dejarlo girar sobre si mismo.
jeje
si, si, lo de negrita y todo eso, no me dejaba ponerlo, pero si lo puedes poner tú, mejor, asi si encontramos palabras, nuevas te lo vamos poniendo y las vas agregando.
Saludos
Gracias por el
Gracias por el diccionario.
Leyendolo por encima, me enteré de cosas que ni sabía que existían...jejeje.
Gracias!
Muchas gracias Carlos!!!
Muchas gracias Carlos!!! Habia algunas cosillas que no sabia que eran :)
Muy buena recopilacion
gracias
Tenia en el Word las palabras en rojo, para que se vieran mejor, pero aquí, no me deja poner colorines jeje.
¡¡¡Seguro que faltan palabras!!! ir diciéndolas y las vamos poniendo y que Sergio lo ponga en un sitio que sea fácil encontrarlo, porque yo a veces leo algo y no me entero de lo que dicen...si esta a mano lo podemos consultar todos mas fácil no?
saludos
nos falta
Flybar, Canopy, Damper, Swashplate, Paddel, Washout, Sking pipe, Maingear, Traking.
Estas nos faltan, y seguro que faltan mas, a ver si entre todos hacemos un PEAZO diccionario, ¡¡¡ANIMAROS!!!
P.d Sergio, tu que sabes explicarlo mejor, le pones tu el significado? jeje
apoyo
hola a todos en particular al buen carlos que trabajito no!!!!
yo en realidad soy nuevo en esto apenas tendre 7 meses y ya tengo dos heli un cp2 y un king 2.
bueno por alli les voy a hechar la mano yo en realidad tengo un amigo que es el que me da toda la informacion que requiero he inclusive refacciones, etc.
eseprando se util que de ustedes .
saludos
muchas gracias
serán de mucha ayuda, cuando las tengas ponlas por aqui y sergio ya dirá.
Saludos
Reorganizar
El caso es que muchas de esas palabras son específicas de aviones, además de añadir las que pones, también debería separar unas de otras, porque incluso pueden cambiar de significado.
Un saludo
si
Tienes razón, lo importante es empezarlo y luego ir organizando como dices tu...porque hay palabras de la emisora por ejemplo, y mas especificas de helis, porque el que he encontrado yo eran mas de aviones, de heli no hay o no he encontrado muchas.
Saludos
Buen Diccionario.
Epa, que bueno por ese diccionario de terminos aeromodelisticos jejejej, te felicito carlos, serà de gran ayuda para muchos de la comunidad de tecnotrastos, pronto estarè pidiendo la autorizaciòn de subri un mini tuto, sobre como darle una segunda vida a un servo. (claro si no esta del todo roto) jejejeje
Saludos a todos..
jeje
no tiene mucho merito solo es cuestión de un poco de tiempo y ir recopilando, yo no los se jeje ya me gustaria.
Saludos